¿Qué motor trae la Toyota Land Cruiser?
La Toyota Land Cruiser monta 1KZ, 1HZ, 1KD, 2L, 3L, 1GD-FTV. Abajo, la ficha de cada motor y qué revisar antes de comprar — y conseguimos la unidad usada o remanufacturada desde Miami.
El Toyota Land Cruiser monta el motor 1KZ, 1HZ, 1KD, 2L, 3L, 1GD-FTV (2.982 cc (3.0 L) · 4.164 cc (4.2 L) · 2.446 cc (2.4 L) · 2.779 cc (2.8 L) · 2.755 cc (2.8 L)). Antes de comprar un motor usado, revisa la falla conocida (abajo). Confírmanos año y VIN por WhatsApp y verificamos la variante exacta que conseguimos desde Miami.
- Motores
- 1KZ, 1HZ, 1KD, 2L, 3L, 1GD-FTV
- Cilindrada
- 2.982 cc (3.0 L) · 4.164 cc (4.2 L) · 2.446 cc (2.4 L) · 2.779 cc (2.8 L) · 2.755 cc (2.8 L)
- Falla conocida a revisar
- 1KZ: agrietamiento de culata entre asientos de válvula por sobrecalentamiento — defecto clásico del 1KZ-TE; revisar antes de comprar | 1HZ: acumulación de carbón en EGR y desgaste de bomba de inyección por kilometraje son problemas típicos en alto kilometraje | 1KD: agrietamiento de pistón en variantes pre-2009 — defecto documentado por Toyota; los pistones revisados se identifican por marca de fábrica | 2L: agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, especialmente en la versión 2L-T | 3L: agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, similar al 2L | 1GD-FTV: mezcla de aceite con combustible y problemas de DPF en mercados con emisiones estrictas — documentado por Toyota en boletines de servicio
Condición: Motor usado verificado o reconstruido — confirmar por VIN por WhatsApp
¿Dudas de compatibilidad? Confírmalo con tu VIN por WhatsApp →
Motores de la Toyota Land Cruiser
| Motor | Cilindrada | Configuración | Años |
|---|---|---|---|
| 1KZ | 2.982 cc (3.0 L) | 4 cilindros en línea, SOHC 8 válvulas | 1996–2002 |
| 1HZ | 4.164 cc (4.2 L) | 6 cilindros en línea, SOHC 12 válvulas | — |
| 1KD | 2.982 cc (3.0 L) | 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas | — |
| 2L | 2.446 cc (2.4 L) | 4 cilindros en línea, SOHC, inyección indirecta | — |
| 3L | 2.779 cc (2.8 L) | 4 cilindros en línea, SOHC | — |
| 1GD-FTV | 2.755 cc (2.8 L) | 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas | — |
Defectos conocidos · qué revisar antes de comprar
REVISAR- Motor 1KZ
agrietamiento de culata entre asientos de válvula por sobrecalentamiento — defecto clásico del 1KZ-TE; revisar antes de comprar
- Motor 1HZ
acumulación de carbón en EGR y desgaste de bomba de inyección por kilometraje son problemas típicos en alto kilometraje
- Motor 1KD
agrietamiento de pistón en variantes pre-2009 — defecto documentado por Toyota; los pistones revisados se identifican por marca de fábrica
- Motor 2L
agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, especialmente en la versión 2L-T
- Motor 3L
agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, similar al 2L
- Motor 1GD-FTV
mezcla de aceite con combustible y problemas de DPF en mercados con emisiones estrictas — documentado por Toyota en boletines de servicio
¿Buscas un motor para tu Toyota Land Cruiser?
Dinos el año y tu país. Conseguimos 1KZ, 1HZ, 1KD, 2L, 3L, 1GD-FTV usados verificados y remanufacturados, y te cotizamos con envío desde Miami — normalmente en minutos.
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FAQ- ¿Qué motor trae la Toyota Land Cruiser?
- La Toyota Land Cruiser viene con 1KZ, 1HZ, 1KD, 2L, 3L, 1GD-FTV según el año y la versión. Confírmanos el año y el VIN por WhatsApp y te decimos exactamente cuál es el de tu unidad.
- ¿Consiguen el motor 1KZ para la Land Cruiser?
- Sí. Conseguimos motores Toyota usados verificados y remanufacturados —incluidos los difíciles de hallar— y los exportamos desde Miami. Escríbenos con el año de tu Land Cruiser.
- ¿Qué revisar antes de comprar un motor de la Land Cruiser?
- 1KZ: agrietamiento de culata entre asientos de válvula por sobrecalentamiento — defecto clásico del 1KZ-TE; revisar antes de comprar 1HZ: acumulación de carbón en EGR y desgaste de bomba de inyección por kilometraje son problemas típicos en alto kilometraje 1KD: agrietamiento de pistón en variantes pre-2009 — defecto documentado por Toyota; los pistones revisados se identifican por marca de fábrica 2L: agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, especialmente en la versión 2L-T 3L: agrietamiento de culata por sobrecalentamiento es el punto débil clásico, similar al 2L 1GD-FTV: mezcla de aceite con combustible y problemas de DPF en mercados con emisiones estrictas — documentado por Toyota en boletines de servicio Verificamos el estado real de cada unidad y te enviamos fotos por WhatsApp antes de cotizar.